C’est fortement déconseillé : la quasi-totalité des constructeurs automobiles interdisent l’usage d’une rallonge dans leur notice, car une rallonge domestique ordinaire n’est pas conçue pour supporter 8 à 10 ampères en continu pendant des heures et peut surchauffer jusqu’à l’incendie. Si vous devez absolument dépanner, seule une rallonge unique, robuste et entièrement déroulée limite les risques ; la vraie solution est de faire poser une prise au bon endroit.
Pourquoi la rallonge pose problème #
Une recharge de voiture, même lente, est un effort d’endurance : 2 000 watts pendant 8 à 12 heures. Les rallonges premier prix (câble fin de 1 mm² ou 1,5 mm²) chauffent sur la durée, surtout aux points faibles : fiches, raccords, et câble resté enroulé, qui agit comme un radiateur incapable d’évacuer la chaleur. S’y ajoutent les risques de connexion partielle (fiche mal enfoncée qui crée un arc électrique) et d’eau dans les raccords en extérieur. Le câble de recharge fourni avec la voiture intègre d’ailleurs un boîtier de contrôle qui surveille la température côté prise : une rallonge ajoute un maillon que personne ne surveille.
Si vous n’avez vraiment pas le choix (dépannage ponctuel) #
| Règle | Pourquoi |
|---|---|
| Une seule rallonge, jamais en série | Chaque raccord est un point de chauffe |
| Section 3G2,5 mm², la plus courte possible | Limite l’échauffement et la chute de tension |
| Entièrement déroulée, jamais sur enrouleur | Un câble enroulé sous charge peut fondre |
| Jamais de multiprise ni de programmateur mécanique | Non dimensionnés pour ce courant en continu |
| Raccords au sec, surélevés en extérieur | Éviter l’eau dans les connexions |
| Contrôler la chaleur des fiches pendant la charge | Tiède = normal, chaud = on débranche |
Certains accessoiristes vendent des rallonges « spécial véhicule électrique » en 2,5 mm² avec fiches renforcées : elles réduisent le risque pour un dépannage, mais ne transforment pas la rallonge en solution pérenne, et leur usage reste à vos risques vis-à-vis du constructeur et de l’assurance.
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La bonne solution coûte moins cher qu’on ne croit #
Si la prise est trop loin de la place de parking, faire tirer une ligne et poser une prise étanche par un électricien coûte généralement quelques centaines d’euros, et 300 à 600 € pour une prise renforcée posée qui charge en plus 50 % plus vite. Rapporté au prix de la voiture et au risque d’incendie évité, c’est l’un des investissements les plus rentables de l’équipement d’un électromobiliste.
Existe-t-il des rallonges pour câble Type 2 ?
Oui, on trouve des extensions Type 2 vers Type 2 dans le commerce, mais la plupart des constructeurs et opérateurs de bornes en déconseillent ou interdisent l’usage. Elles posent aussi un problème de verrouillage du connecteur intermédiaire.
Peut-on brancher le câble de recharge sur une multiprise costaud ?
Non, jamais : même une multiprise « haute qualité » n’est pas prévue pour un courant soutenu de plusieurs heures, et c’est l’un des scénarios d’incendie domestique les plus documentés.
Une rallonge fait-elle charger moins vite ?
Légèrement : la chute de tension sur un câble long et fin réduit un peu la puissance délivrée, et certains chargeurs embarqués se mettent en sécurité s’ils détectent une tension trop basse.
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Que risque-t-on vis-à-vis de l’assurance en cas d’incendie ?
Si l’expertise établit qu’un montage contraire aux préconisations du constructeur est à l’origine du sinistre, l’assureur peut réduire, voire refuser l’indemnisation. C’est le même principe que pour toute installation électrique non conforme.
